智能驾驶事故频发，车企宣传责任何在？
3月29日晚，一场高速公路上的惨烈车祸让三位青春少女的生命戛然而止，而涉事车辆为热门车型小米SU7，这一事件迅速引起了社会各界的广泛关注。据其中一名遇难者的母亲在社交媒体上的发声，事发时车辆正处于智能驾驶状态，而她之前曾多次告诫女儿不要过度信赖智能驾驶，但女儿却坚信智能驾驶的安全性。小米汽车官方随后发布的事故通报也证实了这一点，指出在撞击水泥墩前两秒，车辆仍处于NOA（高速领航）状态。赛车pk10群
家属还提出，事故中车辆门锁无法解锁，且在撞击后迅速起火燃烧。部分指控已在官方通报中得到确认，但仍有待进一步深入调查。尽管最终的事故结论需等待权威部门的公布，但智能驾驶在此次事故中所扮演的角色，无疑在智能驾驶技术日益普及的今天，为我们敲响了警钟。
智能驾驶与自动驾驶的概念虽常被混为一谈，但实际上存在显著差异。根据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》标准，驾驶自动化分为五级，其中L3级才开始符合公众认知上的广义自动驾驶，即车辆在一定条件下可自行完成全部驾驶任务。然而，在2025年的今天，市场上并无实际投入使用的L3级自动驾驶能力，现有的智能驾驶功能均属于L2级，即仍需驾驶员执行驾驶任务。即便是在L3级自动驾驶中，根据国家标准，当无法继续自动驾驶时，也需要驾驶员及时接管。
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