伊斯帕诺·苏扎发动机：为何难寻适配飞机？

法国航空工业在20世纪20年代末迎来了一场技术竞赛的高潮，目标直指施奈德杯。1928年春，法国航空部决定重返这一赛事，为此与伯纳德公司和纽波特-德拉奇公司签约，要求它们打造专用于水上竞速的飞机。为了能与意大利和英国等强劲对手一较高下，法国亟需一款动力达到约1200马力的新型发动机。航空部随即向戈诺-罗纳、伊斯帕诺-苏依萨和洛林公司发出了制造此类发动机的订单。
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在众多竞争者中，伊斯帕诺-苏依萨公司脱颖而出，成功研发出了名为18R的发动机。这款18气缸液冷发动机采用了独特的“W”形排列，每个单体六缸气缸组之间的夹角为80度。18R发动机基于750马力的12Nb发动机进行升级，气缸直径保持150毫米，活塞行程为170毫米，但压缩比提升至10:1，总工作容积达54.1升。每个气缸配备双气门和双火花塞，火花塞的电信号由磁电机提供。

伊斯帕诺-苏依萨18R发动机不仅在技术上有所突破，其设计也充分考虑了轻量化，采用了电子铝镁合金制造机壳和其他组件。该发动机可配备公司的行星齿轮减速器，重量为60千克，不带减速器的版本重540千克，带减速器的则为600千克。然而，由于技术难题，发动机的开发进度滞后，导致法国队未能及时准备好参赛飞机和发动机。